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特斯拉能卖给土豪比亚迪为什么不行Mode

2019/06/10 来源:佳木斯信息港

导读

这两年,汽车界热闹的话题就是新能源汽车了。自从特斯拉在美国掀起电动车热潮,新能源汽车的关注度就扶摇直上。做电动车多年的比亚迪也作为本土企业

这两年,汽车界热闹的话题就是新能源汽车了。自从特斯拉在美国掀起电动车热潮,新能源汽车的关注度就扶摇直上。做电动车多年的比亚迪也作为本土企业的代表被各方重视,这次2014北京车展,科技部部长万钢亲赴比亚迪的展台,趴在地上去看“唐”的电机和后悬挂。在市场销售上,特斯拉完成中国的首批交车仪式,批买车的都是土豪;而比亚迪的秦借限购东风,也取得中国新能源汽车有史以来的销量。对中国市场来说,特斯拉和比亚迪都是电动车的推进者,但是在大众的印象中,两者的差距巨大,事实真是如此吗?特斯拉牛在那?特斯拉不是部电动车,而且也不是部高性能电动车。在特斯拉上市10年前,日本就开发出性能比特斯拉更出色的八轮电动车,被中国民用各种PS技巧丑化“小泉纯一郎”还坐过这辆车。但是,真正在市面上大规模的卖出去,特斯拉Model S是款。在技术上,特斯拉牛在电池管理技术,虽然这个技术也是它收购的。但是真正做到工程量产没出大问题,特斯拉是家。因为电池管理技术厉害,特斯拉就敢于使用性价比和电池容量比较高的三元锂电池。而且用了接近7000块标准的。所以,比电动车的内功,比亚迪的综合实力并不弱,只是没有特斯拉电池管理的一招鲜罢了。电动车还是插电混合动力车?在新能源汽车的发展方向上,电动车成为未来的主流这个争议不大,但是从燃油车到电动车是一步过渡,还是用插电混合动力车来过渡有争议。特斯拉没有燃油车,一步到电动。而比亚迪是两条腿走路有电动车路线的E6、腾势,有电动路线的公交车、叉车、货车;同时比亚迪还有插电混合动力的秦和唐,甚至MPV。从中国的国情看,纯电动车不适合大多数人使用,因为充电基础设施不完备,中国人的住房比较困难,想自己家找个独立的充电车位比较麻烦。高速路上充电更不可能。所以特斯拉只能走土豪路线。因为纯电动车的充电和长途限制,比亚迪的纯电家用车E6、腾势也需要有独立车位、有第二辆车跑长途的土豪来买。而比亚迪有品牌包袱,产品也没树立起高端的形象,土豪不买账,所以销量上不去。而插电混合动力汽车,可以纯电形式,可以加油行驶。没有充电条件可以当纯燃油车来用,电动车的各种难题都能解决,更适合目前阶段充电设施不完善的中国市场。比亚迪在插电混合动力上颇有成就,通过独特的技术路线不仅仅解决了插电车的省油问题,还搞出来非常好的加速性能。(唐的公里加速在5秒以内)。解决了中国没有高性能汽车动力系统的问题。从技术上来说,比亚迪唐在25万(不含补贴)的价位,通过自家的双模技术(一种比较特殊的插电混合动力模式,类似保时捷918,但是细节不同),实现了百万级别SUV的加速能力和静音、震动水平(电机驱动相对于发动机的优势),还是非常不错。而且技术路线是适合中国大多数用户的需求,更接中国市场地气的。特斯拉的长处和比亚迪的问题通过上面的分析,我们可以看出。比亚迪在技术积累、产业布局上其实是高于特斯拉的。特斯拉只有电池管理的一招鲜,而比亚迪技术积累更多,产品也更适合中国市场,但是为什么特斯拉能高价卖给土豪,而比亚迪的价格上不去土豪还不买呢?差别不在技术,而在意识和营销。特斯拉的南非“给力哥”思维是互联时代的,而比亚迪还是工业时代的。比亚迪有一定的技术积累,但是怎么把技术积累变成消费者体验?消费者体验包括什么?比亚迪理解的还不够。特斯拉其实红了也没有几年,但是特斯拉的品牌比比亚迪高贵的多,为什么?因为特斯拉起步就是莲花底盘改造的电动跑车,是卖给土豪,这个牌子一下子就高大上了,如同爱马仕的皮具早是给国王做的一样。现在热卖的Model S其实价格比特斯拉的款车要便宜,其实有点类似保时捷出卡宴。品牌从高到低是有势能的,所以一炮走红。反观比亚迪,从秦川起家,一直是低档车,秦到10多万,唐到了20多万,而大众对比亚迪印象深是4万多的F3性价比,品牌从下往上如同爬山,让消费者接受是非常难的。强如丰田,从低价车往高价走频频失利,不得不注册了雷克萨斯品牌从头开始,经过多年的努力才被美国消费者认可,而欧洲消费者至今不承认。对于高价位的新能源车,比亚迪不注册一个新品牌甩掉品牌包袱,等于自废武功。一辆汽车,三大件重要但是消费者看不见,一辆电动车,三大件重要消费者也看不见。消费者能看见是车的外形漂亮不漂亮,内饰品位够不够,座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。特斯拉Model S的后排空间其实不大,但是眼看上去就是一部漂亮的车;内饰方面17寸中控平板把科技感的标签贴上;车身方面铝合金和超高强钢立即给人以的感觉;空气悬挂和高规格轮胎把整车的档次再度提升。没有人关心它的电池是松下的,电机是台湾富田的。而比亚迪的外观、内饰、车身、悬挂就不能让消费者直接贴上漂亮、有品位、的标签。这就是对消费者体验理解的差距。未来的电动车从目前的信息看,特斯拉会建立自己的产业链并且向低端普及,不过因为基础设施的原因这个过程会很漫长。比亚迪在技术上继续高歌猛进,唐完了还有汉,在技术上越来越强,在技术路线上与更适合中国国情。但是在面子工程上,技术转化成消费者体验上做的还相当不够,形成业内技术人士叫好,普通大众不叫座的局面。我们希望两者都能发展,一个从高端往下覆盖,一个从低端往上普及,终完成中国汽车市场从燃油车到电动车的过渡。

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