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汽车行业组合拳芣止反垄断还婹提升竞争力

2019/10/13 来源:佳木斯信息港

导读

核心提示:财信讯 工商总局宣布停止汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。财信讯?工商总局近日宣布,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权

  核心提示:财信讯 工商总局宣布停止汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

  财信讯?工商总局近日宣布,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。结合发改委对豪华品牌发起反垄断调查,有媒体分析认为,近期的一系列动作释放出明确的政策信号:创造公平竞争环境,使老百姓买到合理定价的汽车产品。

  工商总局8月1日发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》宣布,10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。该政策的发布,也被业界一致解读为是变相取消了此前已经实施十年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》,成为反垄断链条中为关键的一环。

  新政执行后,汽车4S店经销商不再被限制为单一品牌汽车销售,这给了汽车品牌混合经营更多的可能性。

  有业内人士分析,工商总局这纸新政,直接的影响将是打破以厂家授权为核心的汽车零售体系的垄断。也就是说,汽车4S店将不再需要厂家的授权,只需要获得工商审批就可以卖车,而且一个4S店可以卖不同品牌的车,这让人们对未来的汽车销售模式有了更多想象的空间。

  圈内热议

  华西都市报报道,中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示,备案放开将利于经销商企业主体的多元化、经营方式多样化发展,也利于创造公平竞争的环境。

  斯巴鲁中国副总经理李金勇表示,“为工商总局的改革叫好”。他表示,此举“符合中央简政放权的大方向”。在他看来,“此项政策的颁布,变相取消了由商务部、发改委、工商总局联合下发的《汽车品牌销售管理办法》,对汽车销售行业将产生深远影响,将不利于厂家的市场管理,对经销商有利有弊,并对未来销售模式多元化发展提供了政策支持”。

  东风日产东区营销部副部长李广涛表示:“此次工商总局发布的公告,其重要的意义在于工商总局‘简政放权’,对企业和经销商来说,日后会大大缩短企业授权经销商的周期,不用浪费3-6个月时间进行备案。”

  李广涛补充说,这次工商总局做出的改变,等于把汽车销售品牌授权的核心打破了,放开来让市场作决定,通过多元的经营方式,创造了公平竞争的环境,从而规范市场,提升经营企业的服务能力,地满足消费者的需求。

  也有车企负责人更为直接地认为,汽车超市云集,多品牌经销商受益,弱势品牌会更弱。

  还有人认为,这一公告影响的可能是进口车经销商,特别是长期以来用加价的方式在销售的进口豪华车车型。据了解,很长一段时间以来,国外进口汽车都是采用品牌授权和总经销商管理销售模式的方式在销售汽车,甚至很多国内的汽车品牌总经销售商都是海外的汽车品牌投资兴建的,在这种模式下很容易垄断市场资源、实施暴利营销,出现不公平竞争的现象。而一旦这种垄断机制打破,任何一个经销商都可以去销售不同品牌的车型,原来品牌之间“默契”的加价行为,有可能会被新来者打破。

  当然,也有比较理性的人认为,工商总局的新文件对改变进口车销售模式有一定积极作用,但是要想彻底改变目前的销售模式还很困难。“即便是取消了经销商的授权机制,但是如何改变车企的供货方式?如果车企只向他授权的经销商供货,那么这种垄断的局面又该怎么破?”

  经销模式猜想

  未来,我们该去那里买车?我们不妨来猜想一下。

  猜想1

  4S店单一品牌经销模式被颠覆大型“汽车超市”兴起

  有数据显示,截至2013年底全国共有4S店1.3万家左右。对传统销售模式而言,4S店类似于汽车产品的专卖店,一般只卖同一品牌。但随着政策的放开,未来,单店多品牌销售将有可能代替单一品牌销售成为汽车行业主要的经销模式,车市可能会出现类似国美、苏?宁?、沃?尔?玛?那?样SHOPPING?MALL式的“汽车超市”、“汽车大卖场+综合维修厂”。消费者可以真正实现一站式购车,享受到更多服务。

  业内人士分析,多品牌混合经营模式在资源整合和经营效率方面更具优势。随着反垄断的推进,对盈利能力本身就较强的经销商集团或多品牌跨区域的经销商来说,新政有利于成本的控制,通过内部资源整合,从而促成汽车超市的成型。

  与此同时,随着各种反垄断措施相继实施,车企强势地位逐步被削弱,经销商话语权随之得到增强。而且随着经销商多品牌的选择增多,经销商有了更多的谈判筹码,形成以大型连锁经销商主导销售渠道的市场模式。

  猜想2

  进口车总经销模式被打破非中规车或大量入市

  一直以来,国外进口汽车都是采用品牌授权和总经销商管理的方式销售。在这种模式下,汽车厂家很容易垄断市场资源、实施暴利营销。

  根据新政规定,汽车经销商不再需要总代理商或厂家向工商总局进行备案,这意味着进口非中规车经销商可以免去由于没有总代理商而无法进行前置审批的障碍。也意味着,进口车的总经销模式被打破。一旦垄断被打破,进口车的车源放开,未来,越来越多的经销商可以销售进口非中规车(中规车是中国规格车的简称,还有美规车,欧规车等),非中规车或将大量流入市场。消费者可以真正货比三家,买到价格更低、车型配置选择面更广的高端进口车。以前无法拿到进口车代理权的经销商,也可以在高端车销售领域一展拳脚。

  今后,随着反垄断调查后的配套政策落地,或将非中规车纳入“汽车三包”的范畴,其售后无保障的问题也能获得解决。

  猜想3

  进口豪车售价水分被挤掉终端车价实打实

  车企的垄断行为主要包括限定整车价格、限定4S店的零配件价格和保养价格。未来,反垄断调查将更加深入,进口豪车价格将收敛。

  近一个月来,奔驰、奥迪、捷豹路虎等多家进口豪华品牌为了回应发改委的反垄断调查,对新车价格、零部件、售后价格进行大幅度调整。而此次取消品牌授权备案,更疑似为修订《汽车品牌销售管理实施办法》做出政策铺设。这种政策环境,也会倒逼部分涉嫌垄断的豪华品牌收敛价格。

  链接

  观察:反垄断提升车市竞争力

  本次反垄断针对整车价格和配件价格,对车市带来的影响无疑是正面的。豪华品牌和进口车出现的价格暴利问题,通过此次反垄断风暴必将受到抑制,实现价格的合理回归,从而让消费者更合理地享受高端产品。同时,反垄断也将更自由的竞争引入到汽车市场中。

  从发改委对豪华品牌的反垄断调查,到工商部门的开放品牌授权备案,可以预见,随着反垄断调查的深入,今后,中国消费者能享受到用相对合理的钱去选择、购买产品和服务。另一方面,渠道开放,利润降低,将促进经销商更侧重于销售方式的多元化发展,以此来提高竞争力。

  (本文根据华西都市报、中华工商时报稿件综合)

  (:曹瀛)

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